US-Regierung drängt heimische Ölindustrie zur Produktionsausweitung
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- ISIN: XC0007924514KopiertKursstand: 92,604 $/bbl. (JFD Brokers) - Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung
- WTI Öl - WKN: 792451 - ISIN: XC0007924514 - Kurs: 92,604 $/bbl. (JFD Brokers)
Energieminister Chris Wright und Innenminister Doug Burgum haben in einer Schalte mit führenden Vertretern der US-Öl- und Gasindustrie eine Steigerung der nationalen Produktionskapazitäten gefordert. Die US-Regierung will das Angebot erhöhen und die durch den Krieg im Iran ausgelösten Preissprünge bei Rohöl abfedern.
Strukturelle Hürden der Schieferölförderung
Branchenvertreter dämpfen die Erwartungen an eine rasche Ausweitung der US-Fördermengen. Bob McNally, Gründer der Rapidan Energy Group, wertet den Vorstoß des Weißen Hauses als Zeichen für den politischen Druck, der auf der Administration lastet.
McNally verweist auf die physikalischen und ökonomischen Realitäten der Industrie. "Wir können die Produktion nicht sprunghaft anheben; es ist nicht wie eine strategische Erdölreserve, die man plötzlich aus einem Tank freisetzen kann, so funktioniert Schieferöl nicht".
Die Produzenten scheuen die derzeit hohen Kosten für Bohranlagen und Personal. Sie befürchten einen potenziellen Preisverfall bis zum Abschluss der monatelangen Erschließungsphasen neuer Ölfelder.
Streitfrage um Mautgebühren im Persischen Golf
Führende Ölmanager sehen die Wiedereröffnung der Straße von Hormus als einzige Lösung zur Bewältigung der Energiekrise. Sie warnen Präsident Trump davor, dem Iran im Rahmen eines künftigen Friedensabkommens die Erhebung von Durchfahrtsgebühren für Tanker zu gestatten.
Das American Petroleum Institute (API) argumentiert, ein solches Zugeständnis würde das iranische Regime stärken und Regierungen in anderen Staaten ermutigen, vergleichbare Abgaben für internationale Schifffahrtswege einzuführen. "Die Einführung von Mautgebühren an diesem kritischen globalen Engpass würde einen besorgniserregenden Präzedenzfall für internationale Wasserstraßen schaffen und sich nachteilig auf die globalen Energiemärkte auswirken", teilt das API mit.
Der Iran fordert Abgaben für Schiffe, denen er die Durchfahrt gewährt, und plant, dieses Mautsystem auch nach einem Kriegsende beizubehalten. Präsident Trump schlug in der vergangenen Woche zunächst eine amerikanisch-iranische Kooperation bei der Mauterhebung vor, revidierte diese Position jedoch später und warnte Teheran vor der Erhebung solcher Gebühren.
Scott Sheffield, ein langjähriger Akteur der US-Ölindustrie, der vor der iranischen Revolution 1979 im Land lebte, fordert eine multinationale Sicherung der Wasserstraße unter Beteiligung Europas, Asiens und der Golfstaaten. Er plädiert dafür, bei Bedarf Bodentruppen einzusetzen. "Wir können nicht zulassen, dass die Mullahs die Straße von Hormus durch Mautgebühren kontrollieren", betont Sheffield.
Die Golfstaaten weisen iranische Kontrollansprüche ebenfalls zurück. Sultan al-Jaber, Leiter der Abu Dhabi National Oil Company, hebt hervor, die Meerenge habe dem Iran nie gehört. Die Etablierung eines solchen Präzedenzfalles sei illegal und eine direkte Bedrohung für die globale Versorgungssicherheit.
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Die US-Ölproduzenten werden ihre Produktion nur erweitern, wenn sie damit auch Geld verdienen können, also müssen die Ölpreise wegen der hohen Produktionskosten hoch sein/bleiben. Dies wird also nicht die Lösung gegen hohe Ölpreise und den Inflationsschock sein.
Die Straße von Hormus ist im Übrigen tatsächlich ein Präzedenzfall, da sich hier zwei Hoheitsgebiete (12 sm) überlappen. Das Seerecht kann nicht angewendet werden, da der Iran kein UNCLOS-Mitglied ist und den Verträgen nicht zugestimmt hat (wie übrigens die USA auch). Allenfalls kann man sich auf ein Gewohnheitsrecht berufen, was aber rechtlich umstritten ist (zumindest vom Iran). Insofern hat der Irankrieg zu einer problematischen Eskalation geführt.