GE AEROSPACE - Alle Werkstatttermine sind ausgebucht!

Der eigentliche Wert eines Flugzeugtriebwerks zeigt sich nicht bei der Auslieferung, sondern häufig erst Jahre später in der Werkstatt. Genau dort baut GE Aerospace derzeit einen Gewinnmotor auf, dessen Laufzeit weit über den aktuellen Flugzeugzyklus hinausreicht.

Sascha Gebhard

Redakteur

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Bild: Symbolbild, KI - generiert

Eine alternde, aber erstaunlich langlebige CFM56-Flotte bildet das Rückgrat, ein stark wachsender Bestand an LEAP-Triebwerken und der beginnende Wartungszyklus beim GEnx verschaffen dem Konzern eine hohe Planbarkeit. Selbst eine schwächere Entwicklung des Passagierverkehrs dürfte daran vorerst wenig ändern.

Finanzvorstand Rahul Ghai gab sich auf der Morgan-Stanley-Konferenz entsprechend selbstbewusst. Das kommerzielle Servicegeschäft soll 2026 um mehr als 20 % wachsen. Für den Gesamtkonzern stellt GE Aerospace einen Ergebniszuwachs von mehr als 1,5 Mrd. USD sowie eine Free-Cashflow-Konversion von mindestens 100 % in Aussicht. Auch das Rüstungsgeschäft soll bei steigenden Margen prozentual niedrig zweistellig zulegen.

Der gesamte Auftragsbestand beläuft sich auf rund 210 Mrd. USD, davon entfallen 170 Mrd. USD auf das Servicegeschäft. Hinzu kommt ein ungewöhnlich großer Reparaturstau. Die Zahl der ausgebauten, aber noch nicht in die Werkstätten aufgenommenen Triebwerke liegt laut Ghai rund 60 % über dem Vorjahresniveau. Bereits im Juli war die Nachfrage nach Werkstattterminen um 40 % höher als die verfügbare Kapazität.