Totale Dominanz: Autoproduktion findet in Asien statt

Ziemlich krasse Zahlen, die aufzeigen, dass auch Indien einen gewaltigen Sprung nach vorne gemacht hat. Mit +48% verzeichnet Indien von 2019 bis 2025 das stärkste relative Wachstum im gesamten Datensatz und verdrängt traditionelle Autonationen wie Deutschland vom Podium. Chinas Pkw-Produktion von 30,3 Millionen Einheiten übersteigt die Summe der Ränge 2 bis 14 kumuliert (ca. 32,1 Millionen). Das ist richtig krass.

Die etablierten Automobilnationen verzeichnen massive Einbrüche. Besonders dramatisch zeigt sich dies in den USA (-49%), Frankreich (-36%) und Mexiko (-36%).

WICHTIGER HINWEIS: Produktionsland muss nicht das Herkunftsland der Marke sein! China fungiert nicht nur für Chinas heimische Konzerne wie BYD als Produktions-Hub, sondern massiv als globale Exportbasis für westliche Automobilhersteller. Die lassen dort herstellen. Die Gigafactory von Tesla in Shanghai ist das Paradebeispiel. Ein beträchtlicher Teil der dort produzierten Fahrzeuge (insbesondere das Model 3 und Model Y) deckt nicht nur den chinesischen Markt ab, sondern wird systematisch nach Europa und in andere Weltregionen verschifft. Tesla nutzt dabei die extrem hohe lokale Zuliefererdichte (über 95% Lokalisierungsrate in Shanghai) und die logistische Effizienz Chinas.

Ausländische Hersteller haben in China hochmoderne Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge aufgebaut, oft in Joint Ventures mit chinesischen Partnern: BMW: Produziert den vollelektrischen BMW iX3 exklusiv in Shenyang (Joint Venture mit Brilliance) und exportiert ihn weltweit. Auch die neuen elektrischen Modelle der Marke Mini (wie der Mini Cooper E und der Mini Aceman) werden über ein Joint Venture mit Great Wall Motor (Spotlight Automotive) in China für den Weltmarkt gefertigt. Die VW-Gruppe fertigt beispielsweise den vollelektrischen Cupra Tavascan in Anhui und exportiert das Fahrzeug von dort nach Europa. Mercedes-Benz entwickelt und fertigt die neuen Generationen der Marke Smart in einem 50:50-Joint-Venture mit Geely komplett in Xi'an für den globalen Export.

Auch Marken wie Renault (mit dem extrem günstigen Dacia Spring) oder die zu SAIC gehörende, aber ursprünglich britische Marke MG Motor lassen ihre Fahrzeuge für den europäischen Markt vollständig in China vom Band laufen.

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