BMW mit interessanter „Easy“-Chance

Heute gehört BMW zu den sogenannten Premium-Herstellern in Deutschland und ist in einem Atemzug zu nennen mit Konkurrenten wie Daimler oder Audi. Doch das war nicht immer so. In diesem Zusammenhang erinnern die „FAZ" und „Die Welt" anlässlich einer kürzlichen Medienveranstaltung der Münchner, auf der die Neuheiten 2011 vorgestellt wurden, an die bewegte Firmengeschichte, die bereits vor genau 50 Jahren hätte zu Ende gehen können, wenn damals nicht der Großindustriellenerbe Herbert Quandt die Mehrheit an BMW übernommen und den hoch verschuldeten Konzern wieder auf tragfähige Beine gestellt hätte. Sogar eine Übernahme durch Daimler stand damals schon kurz bevor. Ein wesentlicher Grund für den Niedergang des Autobauers war die in den Wirtschaftswunderjahren praktizierte falsche Modellpolitik mit den für BMW-Verhältnisse wohl noch immer schönsten Modellen der Firmengeschichte, die aber zumindest für den Normalbürger schier unerschwinglich waren. Dazu gehörten vor allem die Fahrzeuge der 500er-Klasse, wie der 502 „Barockengel" oder der bis heute unerreichte und schon damals fast unbezahlbare 507 Roadster, der bei der Schickeria sehr begehrt war. Auch die nur 2250 DM teure „Isetta", ein Fronttür-Winzling für den kleinen Geldbeutel, der den Umstieg vom Moped zum Auto erleichtern sollte, konnte nur kurze Zeit für Furore sorgen.

Erst mit dem BMW 700 und dann vor allem mit dem 1500er begann die Neuzeit bei dem Autohersteller, die jetzt auch mit emissionsfreien Elektroautos in Deutschland fortgeführt werden soll. So fiel laut „kunststoffweb.de" erst vor kurzem der Startschuss für den Bau der Leipziger Produktionsstätte des sogenannten „Megacity-Vehicle", dem ersten Großserienfahrzeug mit einer kohlefaserverstärkten Fahrgastzelle. Das neue bis 2013 fertigzustellende Werk soll künftig 800 Arbeitern Beschäftigung bieten. Allerdings zeigt sich der Aufwärtstrend auch in weniger prestigeträchtigen Bereichen wie der in Zusammenarbeit mit Peugeot geplanten Ausweitung der Motorenfertigung in München, für die die Belegschaft laut „Focus" ebenfalls um 500 neue Stellen ausgeweitet werden soll.

Nach einem Absatz-Plus von 11,6 Prozent allein im Oktober und einer Zahl der Auslieferungen seit Jahresbeginn von 1,19 Mio. Fahrzeugen peilt der Münchner Autohersteller für das Gesamtjahr einen Wert von 1,4 Mio. Autos an. Diese Marke dürfte laut „4investors" auch noch deutlich übertroffen werden, wobei die immer enger werdende Kooperation mit dem Autovermieter Sixt besonders positiv ins Auge sticht. Vor diesem Hintergrund hebt die WGZ-Bank ihr Kursziel für die zuletzt bereits sehr gut gelaufene Aktie von 55 auf jetzt 63 Euro an, belässt ihre Einschätzung aber auf „Halten". Ganz genauso sehen es die Analysten von Independent Research und verweisen dabei auf ein nur noch moderates Aufwärtspotential, bei dem die Gefahr von Gewinnmitnahmen gestiegen sei. Deutlich pessimistischer speziell in den USA stuft aber Yann Benhamou von der französischen Investmentbank Exane BNP Paribas die Situation bei BMW ein und bleibt nach den Absatzzahlen auch weiterhin bei seiner „Underperform"-Einschätzung und einem Kursziel von nur 47 Euro.

Eine EASY-Aktienanleihe von Macquarie Oppenheim auf den DAX-Titel könnte deshalb aktuell genau das richtige Produkt für Anleger sein, die bis Juni 2012 mit keiner allzu starken Aufwärtsentwicklung rechnen und zwischenzeitliche Rücksetzer nicht ausschließen. Dabei braucht der Investor bei dieser Produkt-Variante nach der Stichtagsregelung nur auf die bei 38 Euro fixierte Barriere zu achten. Sollte die Aktie bei Fälligkeit nicht unter dieser Marke notieren, erhält der Anleger den vollständigen Nennbetrag zurückerstattet. Im anderen Fall kommt es zur Aktienandienung entsprechend dem Verhältnis zwischen Nennwert und Basispreis (57,69 Euro). Die maximale Rendite beträgt bei dem Papier 12,17 Prozent bzw. 7,64 Prozent p.a.

Autor: Armin Geier, http://www.godmode-trader.de/zertifikate

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